民航资源网日前公布的《航空市场趋势报告》表明，目前全球有82家航空公司获取机上WiFi服务，较2017年快速增长17%;在全球机上WiFi覆盖范围名列前20的航空公司中，东方航空是唯一中国人民解放军海军的中国航空公司。互联网时代，随时随地网际网路是网民的广泛市场需求，堪称公务在身的“公干族”的急迫表达意见。从 WiFi服务的供给来看，中国航空公司与市场、乘客的拒绝仍有极大距离。
大势之所趋中国互联网络信息中心日前公布的第42次《中国互联网络发展状况统计资料报告》表明，截至2018年6月，民规模约8.02亿，上半年追加网民 2968万人，较2017年末减少3.8%，互联网普及率超过57.7%。民的规模之后维持稳定快速增长，而且数量十分可观。广大网民对随时随地需要连到WiFi(无线网络)的市场需求更加大，表达意见更加充沛。
如今很多城市的公交车上早已构建了WiFi相连;去年，京沪高铁复兴号线路构建车厢WiFi覆盖面积，让乘客可以享用不间断的互联网服务，今年还将建设全面的高铁WiFi网络，这意味著高铁系统将加快转入全面WiFi覆盖面积时代。飞机也是人们常用的交通工具之一，更加多的乘客期望能在空中连到WiFi，与互联网一道“低飞”。
“我常常公干，而且很多时候都是中长途，飞机是主要的交通工具。但是飞机上没网络能用，在那几个小时内往往正处于‘失联’状态。有的时候不会错失一些最重要消息，必须下飞机后抓紧时间处置。
”专门从事律师行业、常常移动办公的李先生回应，“所以，当听见需要在空中连WiFi的时候，我的内心是很激动的。如果知道能在空中连网际网路，那将给我的工作带给极大的便捷。
”在空中连到WiFi，看起来一小步，实则是互联网技术的更进一步伸延，是互联网时代发展的大势所趋。试点刚刚跟上今年年初开始，更加多的中国航空公司放松了空中禁令用于手机的管制，也开始有航班重新加入到获取空中WiFi的行列，但目前来看，中国航空公司的空中WiFi普及度仍不低。也有乘客回应，在对外开放空中WiFi的航班上，虽然可以连网际网路，但是速度不尽如人意，网际网路体验尚待更进一步提高。
可以说道，在中国，空中WiFi尚正处于试点跟上阶段。空中连WiFi，看起来一个小小的行径，背后也有技术、安全性和成本等层面的考量。目前，中国民用航空机载移动通信正处于跟上阶段，空中WiFi所必须的地空基站方式和卫星中继技术都正处于试验阶段，还并未大规模应用于。航空WiFi如期没进展，似乎也有安全性因素的考虑到。
对于航空公司来说，必需最大限度地保证乘客安全性，而不必要的信号阻碍可能会带给一些错综复杂的安全性影响，这也是造成有的航空公司不肯只能试水空中WiFi的原因之一。有业内人士认为，改建一架飞机，使其可以获取空中网际网路业务，必须一笔极大的成本支出。如果要普及空中WiFi，盈利模式是个大问题。
目前尚能没一个成熟期的商业模式需要覆盖面积这么低的成本。收费网际网路模式在美国航空公司中早已普遍实践中，但有可能并不符合中国用户的习惯。参考差旅O2O(线上到线下)的盈利模式，航空公司可以跟涉及的平台创建合作，探寻商业模式，来减低低成本带给的压力。
但要做这些，从技术突破到消费观念改变都必须一定的时间。服务有心升级期望在航班上终端WiFi，是很多乘客对航空公司的期望。这一期望的背后，蕴含着对航班服务的更好表达意见。不管是与国外同行比起，还是与国内的高铁比起，中国航空公司的服务水平和意识都有一定距离。
比如，航班的准点率能否再行低一些?地勤服务能否再行好一些?失望的是，一些航空公司的服务意识依然比较疏远。充满著空中WiFi不讲，还不存在机上餐食很差、服务水平参差不齐等问题。这些只不过不是航空公司能无法作好的问题，而是愿不愿意去做到的问题。
“有的机场服务的确尚待提高。有一次，在乱哄哄的场面下，我没跟上航班，现场的当值经理态度很冷漠，使我本来就不高兴的心情一下子沉到了谷底。”常常公干的王先生想起自己的经历，心里泼了五味瓶。
在高铁网络更加完善、准点率更高的当下，航空公司作为服务行业的一类典型企业，应当获取更为高效、优质的服务，这是其需要在市场竞争中夺得一席之地的最重要手段。乘客必须空中旅行的优质服务，因此服务质量与航空公司的发展密切相关。可以说道，在中国中短途上下班方式自由选择更加渐趋高铁简化的当下，航空公司的竞争服务意识必需更进一步强化。
空中WiFi只是一个剖面，其背后所体现出来的服务缺乏才是重点。能否根据有所不同时期有所不同乘客的市场需求获取适当的旅行服务，是航空公司应该考虑到的最重要问题。
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