上世纪90年代，香港丽星邮轮就从海运码头抵达前往越南、台湾、三亚，而广州距此仅有2小时左右的水路或陆路。2000年前，广州港每年都会有十几艘邮轮在此靠港。然而，这些先天优势未让最先胆识邮轮的广东人沦为近年来邮轮冷的主角。
据不几乎统计资料，2013年国内邮轮泛舟市场规模增长速度约103%，但广东乘坐邮轮的游客仅有占到5%。老广欲跪邮轮上下班难据携程网统计资料，在刚完结的五一黄金(1289.90, 2.20, 0.17%)周，邮轮旅游上下班量与去年同期相比，快速增长多达4倍，沦为人气涨幅最低的旅游产品。然而广州市民汪先生的体验却或许几乎有所不同。
他告诉他记者，自己想要趁端午假期全家探亲旅游，上有老下有小，实在邮轮旅游再行适合不过。但在自由选择路线时，罪了恨。从香港抵达的邮轮航线自由选择不多，以台湾、三亚路线居多，前往日韩的邮轮多从上海抵达。
邮轮泛舟本身价格不喜，仅有须要5000元，但来往上海的机票每个人就须要1400元，无形中团费多了30%，且从机场到上海吴淞口邮轮港距离较近，一家老小平添许多困难。汪先生一家不得已不了了之。与汪先生一家参与邮轮泛舟的不便经历不相匹配的是，中国于是以沦为全球最重要的邮轮战略市场之一，预计2020年邮轮旅客数量超过450万人次，与2013年比起年均快速增长33%。
2014年上海吴淞口码头已确定将港内邮轮239艘次，招待游客超强100万人次。相比之下，广州南沙邮轮码头如期没能动工，深圳太子湾邮轮码头仍在修建，去年底竣工的香港启德码头预计到2015年才开始大规模收客，广东甚至整个华南地区邮轮旅游发展显著迟缓。70%老广并未跪过确实的邮轮据理解，2000年以前，广州曾每年招待几十艘邮轮。
但由于广州目前码头设施陈旧，货运居多的定位，且随着天津、上海等城市设备完善的邮轮母港竣工，近年来凸阒莸紧事衷咀嚼丛缴佟广之旅邮轮自由行中心总经理钟妮告诉他羊城晚报记者，广东游客早在丽星邮轮上世纪90年代转入中国时就开始认识邮轮，以香港公海泛舟、新马泰、越南具有浓烈亚洲风格的邮轮概念居多。随着2006年COSTA邮轮公司、2008年皇家加勒比邮轮公司转入中国市场，广东市场逐步认识到欧美邮轮风格的邮轮概念。近年来，华东、华北市场利用其邮轮母港的优势，邮轮市场转入了高速的发展时期，广东由于没在家门口的母港，虽然邮轮旅游较前期有较小发展，但速度稍逊华东、华北。钟妮也指出十分失望。
南湖国旅邮轮部主管谢健也回应，虽然广东邮轮市场研发较早于，但近几年，每年只有大约3个月不会有香港来往的邮轮航次，其余9个月时间多为上海、天津、三亚抵达的邮轮航次，由于出发地较近必须飞机反对，影响了广东的邮轮客源。广东仍有70%以上客人没乘坐过确实的邮轮，还有部分游客被内河游轮或者一些电影提到的旧邮轮概念所误解。谢健提及。邮轮巨头射击香港母港2013年底，香港启德码头第一个泊位竣工，这或将给华南邮轮市场带给转机。
早就在上海、天津部署航线，研发华东、华北市场的皇家加勒比邮轮，将从今年十一黄金周开始，以香港启德码头为母港开办航线。刘淄楠向羊城晚报记者透漏，一般来说，一个邮轮母港市场电磁辐射区域不少于500万人，即要有500万可消费人群。香港800万人中有500万中产阶级和富人，而广东有1亿人口，再行再加粤港间繁盛的交通，其十分寄予厚望华南市场。
我们将海洋航行者号从天津徵到香港启德码头，以之为母港，就是为了培育华南市场。他说道。
钟妮也回应，启德码头打开对香港引入奢华巨轮有相当大的协助，而广东游客若从广州抵达到启德码头仅有须要2小时左右车程，预计2015年旅行社邮轮游客流将显著快速增长。据理解，2014年1-3月COSTA邮轮公司早已已完成了大约14个以香港母港抵达的航次，2014年丽星邮轮在香港则有56个航次，2014年9-10月皇家加勒比邮轮将有4个航次从香港抵达。2015年1-2月COSTA邮轮公司计划在香港大约11个航次；同年暑假，皇家加勒比邮轮公司计划在启德码头投入14万吨的奢华巨轮，抵达大约15个航次。
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